Руската Delo Group разглежда терминали, корабостроене в Индия, докато Путин пристига

Ню Делхи: Руската държавна Delo Group възнамерява да развие терминали по вътрешните водни пътища на Индия, като реки и канали, както и в стратегически пристанища, в това число Мормугао в Гоа, посредством взаимни предприятия с локални публични и частни корабостроителници, споделиха трима души, осведомени с въпроса.

Планът от корабоплаването и logistic major, учредена от съветския олигарх Сергей Шишкарев, се чака да набере мощ, като се чака да бъде подписано твърдо съглашение след визитата на съветския президент Владимир Путин в Индия по-късно тази седмица, споделиха те, поискали анонимност.

След като ухажва Япония и Южна Корея, Ню Делхи се обръща към дългогодишния си съдружник Москва, с цел да подхрани идната фаза от упоритостите си за корабостроене и развиване на пристанищата.

„ Индиец делегация, включваща държавни чиновници и представители на промишлеността, скоро ще замине за Москва, с цел да завърши партньорствата сред индийски и съветски субекти в корабостроенето, разрушаването на кораби, дружно с плановете за развиване на пристанища и терминали “, сподели първият от тримата лица, представени по-рано.

Екип на Delo Group беше в Индия предишния месец за взаимно съдействие за закрепване на ръководена от Русия морска инфраструктура в Индия; с влизането си, с цел да означи доста разширение на морското наличие на Русия в Индо-Тихия океан. Докато Шишкарев, някогашен член на долната камара на Руската парламентарна Дума, има 50% дял в Delo Group, Държавната корпорация за атомна сила Росатом има 49% дял. Delo ръководи корабни терминали в три основни морски басейна на Балтийско море, Черно море и Далечния изток и обезпечава сериозни товарни връзки в Русия и към международните пазари.

Висш чиновник в индийското министерство на пристанищата, корабоплаването и водните пътища (MoPSW) сподели, че представители на Delo са били част от съветската делегация, която посети Индия предишния месец. Компанията има предпочитание да влага в Индия и се улесняват полемики за вероятни взаимни предприятия с обществени и частни корабостроители в поддръжка на ръководени от Русия инфраструктурни планове за мореплаване в Индия.

Гама от планове

Първият представен нагоре сподели, че наред с други планове за развиване Delo Group обмисля стартирането на постоянна морска контейнерна услуга, свързваща съветското пристанище Новоросийск с пристанище Мормугао в Гоа, което прекрати контейнерните си интервенции преди доста години.

Според второто лице, съветската компания също ще си партнира с индийски субекти за даване на техническа експертиза в производството на шлепове, дребни плавателни съдове, катамарани и контейнерни платформи, които биха разрешили на Индия да употребява системите си за вътрешни водни пътища и да укрепи както товарните, по този начин и пътническите услуги.

Запитвания, изпратени до групата Delo, съветското посолство в Ню Делхи, министерството на пристанищата на Индия, мореплаване и водни пътища остана без отговор досега на пресата.

Индия до момента се е свързала с японски и корейски корабостроители, с цел да влагат и развият уреди за произвеждане и ремонт на кораби в страната. Сега Русия се преглежда поради нейната мощна транспортна и логистична промишленост, изключително нейния опит в създаването на системи за водни пътища.

Индия е транспортирала рекордните 145,5 милиона тона (MT) товари по своите вътрешни водни пътища през фискалната 2024–25 година (FY25), което е доста нарастване от 18,1 MT през 2013–2014 година Този скок беше подтикван от държавни начинания като схемата Jalvahak, която дава тласъци за пренасочване на товари към водни пътища, и обстойно развиване на инфраструктурата, в това число основаването на повече национални водни пътища и разширението на оперативната дължина.

C. Удай Бхаскар, деец от Военноморски сили и шеф на мозъчния концерн Society for Policy Studies, сподели: " Индия и Русия от дълго време се пробват да разширят партньорството си. Досега партньорството значително се основава на един вертикал - защитата. Енергийните връзки сега са подложени на напрежение на фона на натиска от страна на Съединени американски щати. " пространство в сходство с визията на държавното управление за развиване на бранша, сподели той.

„ Би било потребно за индийския морски бранш да си партнира с Русия, само че с известна нерешителност. Би било значимо да забележим какво предлага Русия на масата “, добави той.

Правителството има за цел да направи 76 водни пътища оперативни до 2027 година, увеличавайки размера на товарите до 156 милиона тона годишно (MTPA) до март 2026 година и разширение на покритието до 23 щата и 4 територии на Съюза. Допълнителните цели включват постигане на над 200 MTPA до 2030 година (Maritime India Vision 2030) и над 500 MTPA до 2047 година (Maritime Amrit Kaal Vision 2047), като в същото време се цели увеличение на модалния дял на товарите от 2% на 5%.

„ Русия разполага с доста средства в Индия и вложенията в корабоплаването могат да бъдат продуктивно приложение на средства, при изискване че корабите са плаващи под флага на Индия. Руските компании имат опит в употребата на транспортни услуги за междинни и дребни контейнери, както и огромни кораби за сухи и мокри насипни товари, " сподели Анил Девли, основен изпълнителен шеф, Индийска национална асоциация на корабособствениците (INSA), промишлен орган.

Русия също има голям опит в корабостроенето и те би трябвало да бъдат поканени да проучат съдействието, както и да вършат поръчки за кораби, които да се експлоатират в Русия или под байрак на Индия. Освен това коридорът INSTC би трябвало да бъде създаден, тъй че товарите от Индия за Русия да могат да употребяват упоменатия маршрут, добави Девли.

INSTC или Международен транспортен кулоар Север-Юг (INSTC) е мултимодален търговски маршрут, свързващ Индия, Русия, Иран и няколко европейски и централноазиатски страни.

Москва предложи на Ню Делхи няколко корабостроителни начинания, в това число шерване на съществуващи планове или създаване на нови такива за риболовни, пътнически и спомагателни кораби, като част от напъните за усилване на морското съдействие в района на Индо-Тихия и Индийския океан.

По време на консултациите, извършени предишния месец сред доверения асистент на президента Путин и някогашен консултант по националната сигурност (NSA) Николай Патрушев и индийския министър на корабоплаването Сарбананда Соновал, двете страни изследваха двустранното съдействие в гражданския морски бранш, с акцент върху съдействие в корабостроенето, пристанищната инфраструктура и морската логистика. Delo също беше част от делегацията, която взаимодейства с държавни чиновници предишния месец. Разговорите ще придобият още по-голямо значение по време на формалното посещаване на Путин в Индия по-късно тази седмица.

Укрепване на корабостроенето

Съгласно проекта Vision 2047 Индия има за цел да построи мощна корабостроителна екосистема с съответна инфраструктура и политически фактори, с цел да стане водач в промишлеността за корабостроене, ремонт и преработване. Политическите ограничения, следвани от други основни корабостроителни народи, допускат, че всяка страна е преследвала композиция от фискални и нефискални тласъци за поощряване на развиването и растежа на корабостроителната промишленост. Подобни тласъци би трябвало да бъдат въведени в индийската промишленост, с цел да бъде в крайник с водещите народи, се споделя в документа с визията.

Според Mordor Intelligence размерът на световния корабостроителен пазар се прави оценка на 157 милиарда $ през 2025 година и се чака да нарасне до 199 милиарда $ до 2030 година Доклад от септември на Генерална дирекция по корабоплаването в министерството на пристанищното мореплаване и водните пътища допуска Делът на Индия на международните пазари е едвам към 1%. Съгласно Maritime Amrit Kaal Vision 2047, министерството се насочва към вложения на стойност 80 трилиона за увеличение на каузи на Индия в международното корабостроене до 5% до 2030 година и реализиране на задачата да бъде измежду петте най-големи корабостроителни страни в света до 2047 година

В преработването на кораби Индия е един от водачите на пазара с към 25% дял от международния пазар, съгласно отчет на Генерална дирекция по корабоплаването, оповестен през септември. Въпреки това има възходяща евентуална конкуренция от страни като Бангладеш и Пакистан заради по-високия рандеман и лимитираното съблюдаване на регулаторните условия.

Усилията на Русия да ускори енергийното партньорство и доставките за Индия също подкрепиха тези договаряния, сподели третият чиновник. Въпреки че глобите на Съединени американски щати против двама от най-големите снабдители на нефт в Русия Роснефт и Лукойл повлияха на вноса на нефт от Индия през последните няколко седмици, Русия към момента е най-големият снабдител. От 23 финансова година насам съветският нефт съставлява 30-35% от общата кошница за импорт на нефт в Индия.

Амбициозните проекти на Индия за морското пространство доведоха до това, че държавните компании се стремят към световно обвързване. Mint неотдавна заяви, че взаимно дружество на Shipping Corporation of India, Indian Oil Corporation Ltd, Bharat Petroleum Corporation Ltd и Hindustan Petroleum Corporation Ltd са в договаряния с огромни компании за произвеждане на кораби в Южна Корея, в това число Hawnha Ocean, HD Hyundai и Samsung Heavy Industries.